2017年11月，小鸣单车内部员工在社交网络上爆料称，公司实际控制人邓永豪已经失联，公司裁员比例达99%，创始团队已先后退出，小鸣单车“名存实亡”。
而入股小鸣单车的自行车厂商凯路仕也被曝出存在大量拖欠员工薪资的情况。此前凯路仕投资小鸣单车后，公司董事长邓永豪曾以联合创始人身份加入小鸣单车。之后邓在接受媒体采访时称，其已在2017年6月就退出了小鸣单车。
好在小鸣单车是可以退还押金的。但是在一些共享单车企业，却变相地成了不用回报的投资基金。资金存在缺口原本不关押金啥事，但很奇怪，竟然在一些人口中，运营资金、押金都不分了。
说白了，押金到任何时候都是用户的钱，除非用户出现违约行为，否则，不会因为你运营资金存在缺口就不翼而飞。
而这正好说明，原来共享单车企业收取押金，并没有按照押金的规定进行管理，而是当运营资金或别的资金挪用了。因而，看上去善意的共享单车，善良的用户们，当你准备使用时，也千万要擦亮眼睛。
共享单车面临的困局并非是什么坏事。创业需要激情，更需要冷静，回归基本面，回归真实需求，这是创业企业需要始终谨记的。被戴上枷锁的共享单车将会何去何从，目前并不能给出明确答案。
目前，共享单车企业的收入来源是骑车租金和用户押金，一方面企业向用户收取的骑车租金价格比较低廉，然而共享单车日常的运维费用远超过企业收取的租金。
另一方面，押金问题已成为用户普遍关注且担忧的问题，从长远趋势来看，免押金将逐渐成为未来的大势所趋，企业想在押金上做文章已不太可能。这表明，共享单车企业需要自行寻找更为高效的增值和盈利模式。
就目前整个共享单车盈利方式来看，租金仍是其核心业务。比较大的平台可以做一些广告流量变现，但或许该收入并不可观，更多的还是需朝提高效率、降低成本的方向去努力。
