ofo创始人兼CEO戴威在5月14日的一次内部会议上发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。
在此次内部会议后，先是传出戴威拒绝了滴滴的收购要约，并表示ofo不会放弃独立发展。此后，ofo开始推进车身商业化广告。
ofo目前正在试图加快盈利进程。两个月前，ofo成立了B2B事业部，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。日前ofo B2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露，ofo B2B业务目前营收已经超过1亿元。
对于盈利模式的探索，ofo创始人兼CEO戴威在日前ofo三周年庆上阐述了ofo整个商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利，承担车辆的硬件和运维成本。
经过前期的激烈竞争，目前共享单车行业规模较大的企业仅剩摩拜、ofo和哈罗三家。其中，摩拜已经转手美团，哈罗的大股东也已是蚂蚁金服，只有ofo夹在滴滴和阿里之间，处境颇为尴尬。
而在ofo低调取消大部分城市信用免押的同时，一直对押金毫不松口的摩拜也在推进免押。据悉，摩拜已经在合肥、杭州等地推出免押金骑行，并且无芝麻信用限制。另一家后起之秀哈罗在今年3月也开启了全国信用免押。
