货拉拉是专门用来拉货的，而且现在各大城市都是有着货拉拉的身影的，而货拉拉被当网约车载客绝对是出乎意料的，关于货拉拉变身网约车载客一起看看具体消息吧。
连日来北京大雨，不少市民反映早晚高峰出行时，打出租车或网约车等待时间较长。其间有网友“另辟蹊径”，在一款提供运送货物名为“货拉拉”的APP上打“货车”。
“货拉拉”载客的消息在网上引发争议。争议焦点是用货车运营载客是否符合相关规定，以及是否存在安全隐患？
尽管“货拉拉”平台声明称，该平台是一家同城货运平台，车辆不能接客运订单，且货厢载人是严重违规行为。但仍有一些“货拉拉”司机在载客接单。平台客服表示，他们目前没有自查功能，只能依赖用户举报。
对有网友反映“货拉拉”被当做网约车使用一事，“货拉拉”APP发布声明称，“货拉拉”是一家同城货运平台，按照相关运输法规规定，货运和客运分开。
“这就和客车不拉货是一个道理，所以我们平台的车辆是不能接纳客运订单的（在副驾驶位随货物跟车除外）。”声明还称，货厢载人是严重违规行为。
因为货厢中缺少安全措施，在车子行进中货厢内有危险，很容易发生碰撞、摔伤，所以“货拉拉”也一直严厉禁止货厢载人、人货混装的用车方式。
网约车独角兽滴滴最近很烦躁，而货运版网约车货拉拉则正在努力成为新独角兽。2017年10月份，货拉拉完成了1亿美元的C轮融资，估值已经进入了独角兽的行列。
此前货拉拉还完成过4轮融资，2017年1月份完成了3000万美元B轮融资，襄禾资本领投，概念资本、黑洞投资和清流资本跟投。
货拉拉于2013年由周胜馥先生创办于香港，次年进入中国大陆，是“互联网+物流”同城货运最具代表性的平台之一，平台以场景化方式链接双端，将车货的需求与供给进行匹配。
截至目前，货拉拉平台注册司机已达200万，用户达1500万，而公司年初定下大陆拓展100个城市的全年目标，已在8月份提前完成。
