当摩拜ofo在一线城市打的正酣时，被哈罗称为“不能更重要”的西南大区，于去年8月成立，陆续在四川的南充、广元、遂宁、绵阳、成都等地投放，订单量也从1月的100万涨到了3月的300万单。
具体到成都，是在今年1月份开始投放，彼时ofo、摩拜、一步单车的总投放量已经达到150万辆。目前，哈罗的投放量在30万辆。根据中国信息与通信技术研究院的一份报告，随着一线市场达到饱和，许多共享单车公司从2017年开始将发展重点放在二线城市。
此外，截至5月份，凭借在人口密集的大城市的统治地位，摩拜单车和ofo仍然遥遥领先于哈罗单车。但在中国相对没那么拥挤、没那么繁荣的地区，情况并非如此：数据监测公司Trustdata的数据显示，哈罗单车在二三线城市占据市场的半壁江山。
Trustdata的数据显示，目前中国二线及以下城市占共享单车总用户量的72%，一线城市占28%。中小城市——与超大城市相比，适应新习惯的速度较慢——将会出现更多的无桩式共享单车。
在近两年的二三线城市运营中，哈罗单车也一直在验证这条规律。截至2017年9月，已经进驻全国超过100个二三线城市，日订单破700万，注册用户达到3000多万。在不少数据机构发布的共享单车排名上，哈罗单车都位居第三。
他们拿到了一些城市的独家运营权， 也在6月底获得威马汽车数亿元B+轮投资，双方宣布联手建立“共享单车+共享电单车+共享汽车”出行模式，为一座城市提供立体出行服务。在厮杀激烈的一线城市大后方，哈罗单车凭借手中的政府资源，正在寻求另一套生存法则。
