尽管共享单车格局已定，滴滴在布局共享单车时举步维艰，但为了抢占另一个出行入口，解决1公里需求的共享车单车仍然是其不得不夺的市场，不管是复活小蓝还是上线自有单车品牌青桔，从战略上来看，都是防御性产品。
在“天花板”非常明确的情况下，滴滴仍然上线了青桔单车，那么对于滴滴来说这又有什么意义呢？除了竞争对手实力强悍，外加政策大山横在面前，摆在青桔单车面前还有一大难题，那就是高昂的造价，及与之伴随的基本可以忽视的收入。
众所周知，当前各大共享单车不是免费骑行就是月卡骑行，想要通过共享单车获得收入基本是水中月镜中花。那么，对于滴滴来说青桔铁定就是一笔赔本买卖。
尤其是在摩拜筹谋“反滴滴联盟”、美团上线网约车，而美团和摩拜这两个滴滴的对手，又极有可能联盟的当下，共享单车这张牌对于滴滴而言极为迫切和需要。
在业内人士看来，滴滴即使赔本也要做的原因，可能更多的是完善其1-10公里的出行生态链。除现已拥有的快车、出租车、专车、顺风车、代驾等品牌以外，滴滴已在杭州内测共享电单车，并在北京启动共享电动汽车项目，加上单车，出行生态圈形成闭环。
同时，滴滴也能够实现在各种品牌之间的交叉推广，这是相对于其他品牌其所拥有的优势。也有观点认为，滴滴的目标是成为共享单车的入口，以后用户就不需下载那么多共享单车APP了。
不论如何，青桔单车想要有大作为，可能还需更好的“天时”和“地利”，但这些却都是滴滴无法掌控的。
