眼下似乎唯一要突破的只剩一线城市，杨磊称，接下来会全力争取北京、上海等政府部门的支持，配合它们的指导，争取为更多一线城市用户提供服务。“一旦进入一个市场，哈罗单车的优势很快就会体现出来。”
实际上卷入烧钱大战已经不可避免，今年五六月份开始，我们也走上了这条路。”杨磊认为烧钱并不可怕，关键是钱得烧的有价值并且有效率，“我不期待短时间烧钱能结束，这个生意比烧钱谁也烧不死，前几家还会有一个相对持续的过程。”
彭博社报道，摩拜和ofo投资人正谈判推动二者合并，以结束烧钱的竞争。这对于哈罗单车这样的“第二梯队”团队来说，或许是个好消息，生猛的烧钱大战或许能得到缓冲，不过接下来的精细化运营以及智慧交通战略，依然需要大量的资金投入。
哈罗单车副总裁查淞城曾说“我们将运营模式落地到一个城市，又将一个城市拆解为几百个网格，打造出网格内的运营模型，这样就降低了运营的颗粒度。运营模型的标准化流程由运营端App来控制，再将其复制到整个城市、复制到全国。”
随着共享单车大战的逐渐落幕，在摩拜最终被美团收购、ofo却一直谋求独立的时候，对哈罗来说却好像才刚刚开始，在精细化战略的支持下先后获得多轮融资，并在共享单车已经厮杀大半的时候与永安行共享单车业务合并，并获得蚂蚁金服的巨额投资。
傍上阿里的大金主，又不断获得新融资，哈罗单车逐渐成为共享单车行业名副其实的重量级玩家，从最初资本市场上的弃儿到被宠幸，接入支付宝，而近期又进驻高德地图，线上的触角布局已然展开。
